设为首页 | 加入收藏
主页 > 今晚开马开奖现场直播 >

红星停产、国能欠薪造车新势力倒闭潮来了?

2019-07-30 14:56   来源:未知   作者:admin

  近日,网上流传一张红星汽车放假通知单。通知显示,6月23日,多氟多旗下河北红星汽车制造有限公司发布通知,由于受到国家政策及市场影响,部分岗位停产放假,各岗位根据公司生产计划需求,自6月22日起停产放假,放假期限不定。

  与此同时,北京国能电池科技股份有限公司7月22日发布通知,承认由于受新能源行业影响,公司当前有12亿应收账款尚未收回,导致部分已离职员工的补偿金、工资和报销款没有及时兑付。

  红星者谁?老牌车企也,始建于1960年,曾以一款旅行车代表中国参加巴黎汽车博览会,被誉为“东方美人”。后几经周折,于2015年9月,多氟多以1.6亿元收购了红星汽车72.5%的股权,后者又拿出2亿元自有资金对红星汽车进行进一步增资。

  多氟多又是谁?多氟多是我国无机氟化工行业首家一家上市企业,成功研发了锂电池核心原材料六氟磷酸锂并产业化,被列为国家工业强基工程、国家863计划和战略新兴产业专项,打破了国外垄断,产销量居全国、全球第一。此外,多氟多产品还布局无机氟化物、含氟电子化学品、锂电池等领域。

  多氟多收购河北红星汽车制造有限公司,打通了电动汽车产业链,这路子不是和比亚迪类似吗?自身生产电池,然后收购一家车企获得生产资质,来布局电动汽车行业。

  不过,红星的发展和比亚迪有着天壤之别。在2018年6月,红星汽车发布旗下首款纯电动车型——闪闪X2。新车售价11.98-13.98万元,综合补贴后售价4.98-6.38万,续航里程为252-300公里。

  从多氟多主营业务上来说,作为六氟磷酸锂主要供应商,2018年多氟多销售5440吨,位于全球第一。从财报上看,多氟多2018年报净利润0.66亿 同比下降74.32%。

  如此来看,在主营业务上,多氟多自身盈利状况一般,2018年仅仅盈利6600万元,对于造车而言,不过是杯水车薪。据说赛麟一场发布会就高达6000万元。多氟多自身盈利能力一般,支撑一家新势力也是力有不逮。

  在产品上,红星闪闪X2的竞争力委实有限。在2018年,补贴尚未大幅退坡的情况下,以4.98-6.38万元的售价,配合252-300公里的续航,对一家品牌力有限的新造车公司而言,销量惨淡也是在预见之中。12万的电动车补贴7万尚且不能大卖,进入补贴大幅退坡的2019年,闪闪X2的销声匿迹也在情理之中。

  据相关报道显示,红星汽车2018年1~11月份新能源汽车产销量均突破千辆,并与16家公司签订了3600多辆的销售订单。但知情人士表示, “红星汽车滞销,实际上其私人交付量为个位数。”

  至于国能电池,从2019年5月23日,就有消息称国能电池即将倒闭,陆续有国能销售、售后、技术等不同部门多名员工曝光自己被拖欠薪资等情况。

  提到国能,大多数人都会想到国能汽车。此前,国能电池成立于2011年11月,由蒋大龙控制的国能电力集团100%控股。之后,郭伟投资并加入国能电池,持有其25%的股份,成为董事兼总经理。到2015年5月,国能电力集团退出国能电池,而国能汽车后来也被恒大集团控股。二者已无瓜葛。

  在2018年全年,国能电池仅出货0.82GWh,不足规划产能的十分之一,颓势早已有之。国能电池主攻磷酸铁锂,客户集中在商用车领域。众所周知新能源商用车此前骗补重灾区,因为一辆商用车的补贴远胜于乘用车,在补贴退坡以后,仅仅专供商用车很难抵御补贴退坡带来的市场波动。

  此外,随着几年时间的发展,动力电池市场竞争越发激烈,成本也是一年一个价。如宁德时代、比亚迪等排名靠前的动力电池企业,因为规模越大,因此成本更低。加上行业高端电池产能不足,低端有余,强者愈强的格局开始显现。

  上述两家企业都和动力电池分不开,这并非偶然。对于造车新势力而言,2019年开始分高下了,而处于产业上游的动力电池行业,无疑更早触及寒流。此前沃特玛和猛狮科技已是前车之鉴。

  红星汽车虽然表现不佳,至少向市场出了一张牌——闪闪X2。而许多造车新势力或许在一场发布会以后,便开始销声匿迹不见踪迹了。比如说刺猬汽车,自从开了一场无厘头的发布会以后,便沉寂至今。

  根据保监会最新发布的机动车交强险数据显示,造车新势力企业6月总交付量达到9162辆,高于5月的5223辆,增加近两倍。2019年上半年累计交强险上牌量突破3万辆,达到30101辆。

  纵观2019年上半年,威马EX5累计交强险上牌量达8548辆,位居造车新势力第一;小鹏G3上半年累计交强险上牌量为8494辆,屈居亚军,6月单月交付量攀升至2989辆;蔚来ES6和ES8两款车型上半年累计上牌总量达到7656辆,排名第三。

  从上半年的上险量可以看出,造车新势力已经开始分层。处于头部的企业忙于生产交付,处于中部的企业忙于开拓市场,例如合众、电咖、新特等,而处于底层的企业便是资金已经难以为继,濒临倒闭。当然其中还有许多企业,从一开始便没有认真造车,只是为了赶风口,借噱头融资而已。

  总而言之,红星停产国能欠薪并非偶然,在车市和经济大环境不佳的时期,新能源汽车行业去粗取精、优胜劣汰的时代已经到来了。前几年的轰轰烈烈终将归于本质,只有认真造车诚心造车的企业开始展现其真面目。对于资本市场而言,这是好事,至少投资谁靠谱开始被时间证明了。返回搜狐,查看更多